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两会代表谈汽车——“关键词”的“强势核心”

截至2020年,中国已连续12年位居全球汽车产销量第一,电气化和智能化的发展为中国汽车带来了由大到强的机遇,同时也促进了汽车芯片应用数量的大幅增加。汽车级芯片的国产化已有规模基础,“强核”已成为NPC和CPPCC代表关注的热点之一。

中国人民政治协商会议第十三届全国委员会第四次会议和第十三届全国人民代表大会第四次会议于3月4日和5日在北京举行。汽车作为国民经济的战略性支柱产业,受到了广泛的关注,NPC和CPPCC代表的许多议案和建议都围绕着汽车领域的热点问题展开。对此,经济日报-中国经济网汽车频道推出了两会专题报道,旨在通过两会代表谈论汽车的“关键词”,展示中国汽车产业的发展。

截至2020年,中国已连续12年位居全球汽车产销量第一,电气化和智能化的发展为中国汽车带来了由大到强的机遇,同时也促进了汽车芯片应用数量的大幅增加。汽车级芯片的国产化已有规模基础,“强核”已成为NPC和CPPCC代表关注的热点之一。

全国人大代表、市委书记、主席陈红说:“目前,仍然存在车辆应用规模小、车辆认证周期长、技术附加值低、对上游产业依存度高等问题。”。

全国人大代表、SAIC集团党委书记、董事长陈红(数据图)

“在消费芯片公司扶持政策的基础上,加大对汽车级芯片行业的扶持力度,让整车及零部件公司愿意用、敢用、主动出击。”《关于提高车规级芯片国产化率,增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》代表陈红建议,要制定出“两步走”的顶层设计路线,实现车级芯片企业由外到内的转型。

此外,陈红代表还建议,针对特定的高技术门槛芯片,设立整车、系统、芯片等重大联合研究项目,政府和企业共享R&D资金,共享专利,占领未来行业制高点。

2020年,国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》和多个部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》,明确提出推进R&D和车级芯片产业化。

图片由全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃提供

"芯片产业是集技术、资本和人才于一体的产业生态."全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃建议,制定国内汽车芯片技术路线发展纲要,建立芯片创新发展平台。同时,对产业链生态给予政策鼓励和资金支持,促进芯片生态、组件生态和汽车生态的融合。

值得注意的是,汽车的核心芯片主要依靠进口。随着国际形势的变化,全球半导体原材料和产能的日益短缺,以及新冠肺炎疫情对供应链的影响,存在“供应中断”的风险,因此加快芯片国产化尤为重要。

对此,全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣建议,国家在保证产业链稳定供给的基础上,出台积极政策,推动汽车芯片国产化,维护汽车供应链安全;设立汽车行业核心芯片和生产设备国产化重大项目。掌握EDA设计软件、生产设备(高端光刻机)、原材料等国内核心技术,提升中国芯片产业核心竞争力;加强激励政策

目前,中国芯片产业的发展机遇和挑战并存。“十三五”期间,中国集成电路产业规模持续增长。根据中国半导体行业的计算,2020年中国集成电路的销售收入将达到8848亿元,平均增长率为20%,是同期全球行业的三倍。(经济日报-中国经济网记者张伟)

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