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比亚迪韩跻身25万元高端车和1万家扫码读码手机俱乐部之列

1958年,中国第一辆自制“东风”汽车在中国第一汽车厂下线,至今已有62年。这期间很多自主品牌都打出了25万元的中高端市场,销量惨淡。对中高端市场的冲击,似乎是自主品牌永远的痛。

回顾整个2020年,大中型C级车销量排行榜前10位车型中,只有3款中国品牌车型(比亚迪韩/红旗H9/红旗H7)。2020年7月,比亚迪韩诞生,上市后继续热销。最近三个月,销量连续突破万。除了比亚迪韩,这两款红旗车型全年销量为20578辆,远远落后于比亚迪韩7月至12月6个月的销量40556辆。比亚迪韩的出现,填补了中国品牌在大中型C级轿车市场畅销的空白。

2021年1月,韩继续其上升趋势,卖出12,103辆车。在C级车市场,排在宝马5系、奥迪A6L、奔驰E系之后,居C级车榜第四位,比亚迪韩车型总销量突破5万辆。这无疑是令人振奋的消息。经过几代中国汽车人的不懈努力和62年的奋斗,中国品牌终于有了一款可以与BBA竞争的大中型C级轿车。难怪人们会感慨,万万没想到中国品牌唯一能和相比的中大型C级车竟然是比亚迪韩!

历经艰辛,比亚迪韩突破了奢侈品牌的包围圈

严格来说,自主品牌冲击中高端市场的时间可以追溯到2004年。虽然很多厂商纷纷倒闭,但都是冲击中高端的尝试。近年来,自主品牌的移动更加频繁,推出了高端子品牌或有竞争力的中高端车型。

纵观自主品牌的“向上突破”之路,大致可以分为三种风格:以市场换技术,在成熟的合资模式或平台上拓展,自主开发建立技术高地。比亚迪选择了第三条路。

事实证明,比亚迪的选择是正确的。这些年来,自主品牌屡创20万高地失败。根本原因在于关键技术缺乏核心竞争力。采购方式中的堆叠配置和技术无法实现品牌价值的真正提升。比亚迪始终坚持“技术为王,创新为基础”的发展理念,致力于前沿技术的研发,坚持关键核心技术的自主创新。多年来,对技术研发的持续投入,使比亚迪拥有了行业内领先的专利数量,并积极参与新能源汽车标准的制定。

凭借丰富的技术储备和在新能源汽车领域的前瞻性布局,比亚迪确立了韩这一知名的行业标杆,成为唯一一款能与比肩的中国品牌大中型C级车,再次印证了比亚迪作为新能源汽车领军企业不可动摇的地位。

三大标杆比亚迪韩凭借实力跻身豪华阵容

作为比亚迪超安全智能新能源在全球的旗舰车型,韩吉融合了全球领先的硬核技术,其超强的产品实力为新能源汽车的安全性、性能和豪华程度树立了标杆。

在安全性方面,韩EV搭载的叶片电池将“电池自燃”从新能源汽车词典中彻底抹去,大大提升了品牌形象。性能方面,韩EV创造了3.9秒加速,32.8米停车距离,100公里的中国速度。在奢华方面,韩外观采用龙面设计语言,室内细节吸收古典设计精髓,实现技术与古典的巧妙融合,图书馆级NVH安静空间打造奢华新境界。从整体上看,韩以强大的产品实力颠覆了消费者对中国品牌高端车的既定印象。

积累和细化产业为国家服务,体现了家国情怀

“工业为国服务”一直是比亚迪创始人王传福的梦想。无论在国产车、商用车、公交领域,比亚迪始终坚持以技术手段和创新理念解决空气污染、交通拥堵等社会问题,为普通百姓创造更美好的生活,在解决社会问题、创造更美好生活的过程中实现企业的大突破和可持续发展。

目前在手机、家电等领域。国产品牌已经能够与产品实力雄厚的国外品牌竞争,汽车领域也是如此。自开始与BBA竞争以来,比亚迪进入了一个全新的阶段。未来,我们也期待更多的汽车企业推出像韩这样有实力、有口碑的产品,共同把中国品牌的大型C级车阵营做大做强。

比亚迪韩月销量连续突破1万辆,跻身1万家25万元高端车俱乐部,标志着中国品牌汽车向高端突破迈出坚实一步。相信在比亚迪韩的带领下,未来中国品牌汽车将在中高端市场取得更好的成绩,为消费者带来更多惊喜。

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